Ainsi, et presque soudainement, nous avons observé à quel point il existe actuellement une grande disponibilité de voitures électriques, en particulier dans le haut de gamme. Il y a Tesla le plus consolidé et celui qui est bien en avance sur ses concurrents. Mais, également, c’est la même firme américaine qui nous a montré qu’il existe plusieurs problèmes et échecs communs des voitures électriques auxquels nous sommes encore confrontés.

Bien que très prochainement ce type de voiture reprenne également le reste du marché, en effet, on s’attend à ce que d’ici 2025 les prix soient similaires à ceux des voitures classiques, le transport électrique présente des avantages évidents en termes d’émissions et de notre santé.

Le transport est à lui seul responsable d’environ 23% des émissions de dioxyde de carbone dans le monde, un chiffre qui devrait doubler d’ici 2050. Tout cela, en outre, étant les véhicules à moteur grandes pierres d’achoppement de la pollution atmosphérique et bruit. Avec les voitures électriques, la possibilité d’éviter ces problèmes est essentielle … mais ce n’est pas pour cela que les voitures électriques sont exemptes de problèmes, loin de là.

Le faible rendement des batteries dans les voitures électriques

Dans la plupart des cas, le propriétaire d’une voiture électrique affirme qu’il n’envisage pas d’acquérir une voiture à combustion interne à moyen et long terme. L’expérience de conduite, l’absence de vibrations ou, simplement, la réduction des dépenses, font que l’option traditionnelle n’est pas envisagée. Maintenant, saviez-vous qu’il existe des profils dans lesquels la voiture électrique n’a causé que des problèmes?

On le voit, explicitement, avec les batteries, dans ce cas de lithium-ion avec lesquels la plupart des marques et fabricants travaillent. Ainsi, ceux-ci sont considérés comme l’un des grands inconvénients présentés par les «nouvelles» voitures électriques. En ce sens, on constate qu’ils n’ont pas atteint correspondre au niveau d’autonomie ils offrent par rapport à un réservoir de carburant. De plus, ces batteries au lithium ne sont pas inoffensives pour la planète, où leur extraction est un problème écologique.

L’un de ses gros problèmes est que le lithium finit par être utilisé par les fabricants pour une réutilisation finale de ces batteries au lieu de les jeter ou de les recycler. Cependant, ces batteries sont constituées de métaux toxiques, de matières plastiques et également d’acides. Et aucun de ces articles n’est facile à recycler. Dans les batteries des voitures électriques, on trouve un peu de tout. Matériaux valorisables, mais aussi dangereux et polluants.

De son côté, il y a aussi la question du fret, qui pas aussi efficace. En fait, il y a aussi une bonne tendance (plus de 18%, selon les rapports de l’AUVE), qui, pour cette raison, avaient initialement opté pour des voitures «écologiques» et ont fini par revenir à des modèles à blocs conventionnels.

Ils nous obligent à changer notre style de conduite

Dans le même temps, et comme un autre point qui se prête le plus aux malentendus, c’est qu’aucun conducteur n’est le même lorsqu’il teste un véhicule thermique à un véhicule électrique, et vice versa. Cela vient directement de la manière dont cette nouvelle génération de voitures nous construit car nous varions nos manœuvres. En effet, au-delà de la puissance, des voitures alimentées par batterie accélérer beaucoup plus que l’essence ou le diesel.

Ce n’est pour aucune autre raison que parce que le moteur délivre toute sa force dès que l’on touche la pédale d’accélérateur, ce qui n’arrive pas avec les moteurs à combustion. Le plein régime est immédiatement disponible et cette circonstance peut à son tour provoquer plus de plantages et de sorties de piste. C’est, pour beaucoup, un compteur qui n’est pas facile, surtout si vous êtes un conducteur expérimenté dans des véhicules traditionnels.

De plus, et dans le même ordre d’idées, on observe que les voitures électriques présentent d’autres types de problèmes de conduite que l’on ne retrouve pas si souvent dans un moteur. Et c’est au moment de planifier les voyages. Contrairement aux voitures à combustion avec lesquelles il suffit de faire le plein rapidement et sans complications, dans une voiture électrique, vous devez planifier chaque trajet ou arrêt que vous souhaitez effectuer car le véhicule peut ne pas répondre à un nombre de kilomètres plus élevé.

Autonomie et réseaux de recharge

Oui, vous vous y attendiez. L’autonomie de cette génération de voitures neuves, du moins pour le moment, présente l’un des inconvénients qui poussent le plus les utilisateurs à repenser lorsqu’ils optent pour un véhicule traditionnel ou passent à des véhicules écologiques. Car, bien que la technologie se soit énormément améliorée, ce problème est le plus important dans les voitures électriques depuis plus d’un siècle.

Le principal obstacle pour les batteries est qu’elles ont besoin de temps pour se recharger, en plus d’un densité d’énergie très faible, ce qui pose un problème avec l’autonomie de la voiture électrique. Il est vrai qu’il existe des modèles qui promettent des autonomie allant jusqu’à 600 km, mais la vérité est qu’en passant un peu avec l’accélérateur, son autonomie peut être considérablement réduite, plus que ce que les marques «promettent» déjà.

À cela, en plus, un pénurie de réseau de recharge insuffisante et, dans de nombreux cas, lente. L’arrivée de l’électrification entraîne également la transformation de stations-service, qui doivent disposer de bornes de recharge pour véhicules électriques, et qui ne sont pas toujours disponibles (l’Espagne en compte actuellement 7 607, alors que la France dépasse les 30 000).

Les prix sont toujours élevés

Enfin, et probablement parmi les inconvénients qui en retiennent plus d’un, est qu’au-delà du fait que les voitures électriques sont présentées comme l’alternative du futur de la mobilité, les prix continuent d’être tout aussi haut qu’à ses débuts. Bien que ce facteur devrait s’améliorer à mesure que de plus en plus de voitures électriques seront vendues, la situation actuelle n’invite pas autant d’optimisme.

De son côté, il est vrai que certaines aides à l’achat arrivent, mais celles à combustion traditionnelle sont encore plus abordables et cela fait la différence dans de nombreux cas. Le plus gros problème est le coût des cellules de la batterie. Aujourd’hui, il est à 90 € / kWh, estimant que dans dix ans, il peut tomber à 68 € / kWh, avec lequel le coût ajouté au prix des hybrides rechargeables peut baisser à 2500 euros en 2030 et les électriques à 1500. euros. Ensuite, la pile à combustible fera également partie du jeu, même si le coût supplémentaire de celles-ci sera d’environ 3 000 euros.