Au printemps dernier, le Administration fédérale de l’aviation des États-Unis a demandé aux pilotes de la Boeing 787 laissez les avions redémarrer tous les 51 jours pour éviter les pannes catastrophiques qui peuvent entraîner la défaillance du navire. L’objectif de ce redémarrage est d’éviter que les données qui restent stagnantes dans l’avion ne saturent la mémoire et la capacité de traitement des ordinateurs de bord, ce qui s’est déjà produit à plusieurs reprises dans ce type d’avion.

Des données erronées pouvant provoquer des accidents

Dans le cas où plus de 51 jours s’écoulent, les pilotes peuvent voir mauvaises données de vol, y compris la vitesse de l’aéronef, la vitesse anémométrique, l’altitude ou les données de fonctionnement du moteur. Le son de vitesse et d’alerte peut également cesser de fonctionner. Toute défaillance de ces données peut avoir de graves conséquences sur un vol.

51 jours peuvent sembler longs, mais il n’est pas rare que les avions volent sans escale pendant des semaines pour rembourser votre achat le plus rapidement possible. Dans le cas où il y a une nuit où vous ne volez pas, l’avion peut rester connecté pendant la maintenance.

La faute réside dans le Système central commun (CCS), qui arrête de valider par date les données issues du CDN interne de l’aéronef, c’est ainsi que Boeing appelle son réseau Ethernet qui fait le tour de l’avion. Ce système construit sous un standard plus robuste que celui de nos maisons, appelé ARINC 664. Le système qui valide les données peut arrêter de détecter le moment où elles sont générées, donc une lecture de température ou de vitesse peut être d’il y a quelques minutes ou des heures.

Un 787 au Japon a été victime d’un incendie en 2014 en raison d’une panne d’une batterie, dont le capteur avait collecté des températures erronées. En Pologne, le pilote automatique a soudainement décidé qu’il était à mi-chemin du vol précédent et s’est manœuvré pour revenir sur la «bonne» trajectoire.

Le redémarrage se fait généralement avec l’avion au sol

Ces pannes, malheureusement, sont généralement assez courantes, où le 787 a subi une panne similaire qui nécessitait des redémarrages tous les 248 jours ou bien l’avion pourrait s’éteindre en plein vol en raison de la panne des 4 générateurs électriques qu’il transporte, dont il ne ferait que disposer de 30 à 60 minutes de batterie jusqu’à épuisement du courant. L’Airbus A350 nécessitait également des redémarrages toutes les 149 heures jusqu’à ce qu’un correctif soit publié pour le corriger.

Le redémarrage d’un avion est assez rapide, car il n’en faut que quelques-uns 30 secondes, et cela peut même être fait au milieu du vol. Cependant, il est préférable de le faire au sol, car les lumières et les écrans s’éteignent au redémarrage. Imaginez si cela se produit au milieu d’une situation mouvementée. Donc, lorsque vous montez dans l’avion, vous voyez que le les lumières s’éteignent et se rallument après un certain temps, ce sera qu’ils l’ont redémarré.