Le coût des batteries a chuté depuis son invention, chutant de 97% par rapport à son coût initial selon une étude du MIT. Au début des années 90, le coût avoisinait 10 000 $ le kWh. En 2000, le chiffre n’était déjà que de 1000 dollars, et en 2020 la figure se tenait à 137 $ par kWh.

93 $ par kWh: le coût en 2025

Pour lui année 2025, Le MIT estime que le coût des batteries sera d’environ 93 $ par kWh si tout suit la tendance actuelle. Et c’est peut-être le problème, car, bien que ce chiffre représente une réduction significative, on voit clairement qu’il y a un ralentissement de la réduction des coûts, principalement en raison du fait que le coût des matériaux est encore quelque chose d’insurmontable aujourd’hui.

Et cette baisse ne suffira pas, puisque le département américain de l’énergie a établi dans ce chiffre le coût que les batteries devront économiser dans les années à venir. Tesla et Volkswagen avaient déjà fait remarquer qu’il serait nécessaire de ramener le coût des batteries à ces prix.

60 $ le kWh, le nouvel objectif de parité

Selon les calculs du ministère, si une voiture a des batteries qui coûtent 60 $ par kWh, le coût de possession, y compris son achat et l’électricité qu’il utilise, serait de 26 cents par mile, comparativement à 27 cents par mile pour un moteur à combustion.

Cependant, il est important de noter que la réalisation du 100 $ par kWh c’était quelque chose d’inimaginable il y a à peine 5 ans, et c’est déjà considéré comme quelque chose de viable qui commencera à se produire sous peu. En fait, en Chine, ils ont déjà atteint ce chiffre en fabriquant certains modèles de bus. L’étude citée par Ministère de l’Énergie date de l’année 2024 pour atteindre ce chiffre par rapport au coût total de la batterie, et non par cellule tel que calculé dans le passé, car il y a des coûts supplémentaires au-delà des cellules.

Gardez également à l’esprit que le coût par rapport à un véhicule explosif varie d’un pays à l’autre et même d’une personne à l’autre. Si vous avez des panneaux solaires à la maison, la recharge de la voiture électrique est moins chère. De plus, le carburant est plus cher en Europe et son prix continuera d’augmenter dans les années à venir; surtout s’ils continuent à y mettre de nouvelles taxes, ce qui rendra l’achat d’une voiture électrique encore plus attractif.

En fin de compte, le coût ne baisse pas aussi vite qu’on le pensait auparavant, d’autant plus que la demande de lithium et de matériaux pour fabriquer les batteries est élevée et que l’offre est quelque peu limitée. À cela s’ajoute que la fabrication d’une voiture électrique est encore complexe et qu’une grande partie de l’industrie n’est toujours pas préparée, ce qui peut signifier que la parité des coûts n’est pas au moins atteinte. jusque dans la décennie.