En janvier dernier, la présentation du L’Éclair un. L’une des premières voitures électriques alimentées à l’énergie solaire qui vise à devenir la plus efficace et la plus autonome du marché d’ici 2021. Tout cela grâce à des éléments tels que ses toits ouvrants avancés qui recouvrent sa carrosserie. C’est le rêve de tout propriétaire d’électricité qui semble plus proche que jamais.

Voitures électriques solaires avec toits en polycarbonate

Le même, conçu comme une solution énergétique avec de grandes caractéristiques, a été très applaudi dans le secteur automobile. Cependant, une nouvelle technique est maintenant apparue, également comme les toits solaires, qui sont fabriqués comme le plus avancé conçu pour l’un des principaux problèmes de ces véhicules de nouvelle génération : leur autonomie.

Ce sont des panneaux Panlite, un vitrage en résine de polycarbonate pour la surface développée par la société japonaise Teijin, qui s’adapte à tout espace courbe. Un résultat qui représente une autre étape importante vers la vision commune de la mobilité zéro émission. Ainsi, Teijin a utilisé sa connaissance des technologies de vitrage et de PC pour mouler intégralement la surface incurvée du toit et lui donner une forme idéale.

Un processus extrêmement difficile lors de l’utilisation du verre. Et c’est que ces toits solaires ont non seulement la forme qu’ils adaptent aux voitures électriques dans leur intégralité, mais atteignent également la résistance et la rigidité nécessaires à l’application. Les tests effectués par Teijin, en compagnie d’Applied Electric Vehicles, ont réussi à atteindre un Puissance de 330W. C’est l’équivalent d’un panneau solaire conventionnel qui est actuellement installé dans les maisons ou les fermes solaires.

Mises à niveau avec des puissances de 330 W

Les tests ont été appliqués à un véhicule prototype, le Blanc Robot. Ils montrent que le panneau solaire peut contribuer jusqu’à 30% du budget énergique du véhicule dans des conditions idéales et environ 15 à 20 % en journée normale. Dans les bonnes conditions, cela pourrait étendre la portée du véhicule Blanc Robot entre 30 et 55 kilomètres, par rapport au même véhicule sans toit Panlite.

Dans le même temps, et avec un développement continu, ils soulignent également que l’autonomie des voitures électriques avec ce type de toit ouvrant pourrait atteindre, dans quelques années, au-delà de 150 kilomètres. Contrairement au PC conventionnel, le vitrage Panlite de Teijin peut facilement recevoir un revêtement dur exclusif pour atteindre le durabilité à l’extérieur 10 ans requis pour les véhicules.

Teijin et Applied EV continuent de collaborer sur l’utilisation de diverses technologies de matériaux Teijin. Tout cela dans le développement de plus de composants pour les véhicules électriques, y compris des éléments structurels, des vitrages et des panneaux de carrosserie extérieurs. Son intention est de démarrer la production à grande échelle au second semestre 2022.

Autres projets de panneaux solaires pour véhicules

Parallèlement à celui de Teijin, il existe d’autres projets qui vont dans le même sens que celui de Teijin et Applied EV. Car placer des plaques qui absorbent la lumière du soleil et la transforment en énergie n’est pas quelque chose de nouveau, mais c’est en constante progression. Cette innovation est sauvée par Hyundai pour sa Ioniq ou sa Toyota, mais il existe d’autres formats plus qu’intéressants.

L’un d’eux est celui fourni par l’Institut Fraunhofer pour les systèmes d’énergie solaire, ici esthétiquement : panneaux solaires invisibles qui atteignent le même objectif d’augmenter l’autonomie des voitures électriques. A distance de celles de l’entreprise japonaise, cette technologie repose sur des cellules solaires à haut rendement.

Ceci avec une puissance nominale d’environ 210W/m2 ce qui peut augmenter l’autonomie du véhicule de 10 km en moyenne, tant que le soleil brille. Il y a aussi le Lightyear One susmentionné, qui a cinq mètres carrés de panneaux photovoltaïques sur son corps pour profiter de l’énergie du soleil.