Il est clair que la mobilité urbaine évolue et, tôt ou tard, les transports seront entraînés avec elle. Cela se voit directement avec l’avenir lié au transport de marchandises entre les mains des nouveaux camions électriques. Un type de véhicule qui a commencé ses premiers pas vers l’électrification avec caractéristiques extrêmement importantes pour le secteur.

Durabilité via les camions électriques

Et c’est que de plus en plus d’entreprises de transport telles que les camions électriques se rendent compte qu’elles doivent démarrer l’électrification de leurs flottes à ce moment pour atteindre le futur proche en bon état. Que ce soit pour protéger l’environnement ou pour satisfaire la demande des consommateurs en matière de transport durable, plusieurs marques y ont succombé, comme Volvo.

En ce sens, la réalité est que le développement de camions électriques Cela peut être un véritable tournant dans le transport routier, un changement de modèle vers un avenir beaucoup plus durable. À tel point qu’on estime que dans dix ans l’utilisation des camions électriques sera pleinement intégrée dans notre modèle de transport à grand volume.

Cependant, et comme c’est déjà le cas avec le reste des variantes en termes de véhicules électriques, comme les voitures ou les motos, il y a deux problèmes que les marques doivent résoudre: vie de la batterie et le prix final des modèles. Deux aspects qui font parce que l’électrification n’est pas encore tout à fait au diapason. Même ainsi, on les trouve avec des qualités qui attirent fortement l’attention.

Comment est cette génération de camions électriques

Maintenant, quelles différences trouvons-nous avec ces camions électriques par rapport aux plus conventionnels? Tout d’abord, c’est un camion qui a un ou plusieurs moteurs électriques comme moyen de propulsion. Cela signifie que, comme les voitures équipées de ce mécanisme, elles ne produisent pas de pollution atmosphérique ou sonore.

Pour les constructeurs, la construction de véhicules de ce calibre pose de réels défis. Nous parlons de moyens conçus pour effectuer un usage intensif et parcourir des centaines de kilomètres par jour avec beaucoup de charge derrière eux. De plus, les modèles européens et leurs cabines de forme carrée sont à l’opposé de l’aérodynamisme, ce qui nuit encore à leur efficacité. Par conséquent, nous sommes avant les véhicules assoiffés d’énergie.

Avec ces véhicules, il est prévu atteindre une plus grande autonomie cela a déjà été réalisé pour les voitures particulières. Le premier camion électrique est venu en 2016, ici du constructeur de véhicules électriques par excellence Tesla. Ils l’ont fait avec le soi-disant Nikola One, un prototype qui a considérablement changé depuis sa création.

Ces types de véhicules, comme les camions électriques, sont également satisfaits d’une conception de batterie renouvelée. L’objectif de chacun des camions électriques, quelles que soient leur taille et leurs dimensions, est de s’attaquer au problème des émissions polluantes dans les centres urbains. D’autre part, il s’agit également d’une option de chargement de fret qui réduit les coûts d’exploitation et l’empreinte carbone des entreprises.

Quels avantages apportent-ils

Ce type de camion électrique a un objectif très clair et tous ces détails sont des avantages pour le transport du futur et l’environnement. Les deux objectifs fondamentaux sont axés sur l’amélioration de la qualité de l’air et la réduction de la pollution dans les villes.

• Réduire les émissions de pollution dans les villes. Étant électriques dans leur intégralité, ils ne produisent pas de gaz à effet de serre. Cependant, il ne faut pas penser que pour cette raison, ils ne polluent pas, c’est un facteur qui sera déterminé par l’énergie qui a été précédemment utilisée pour produire de l’électricité. Pourtant, les véhicules électriques ont une empreinte écologique plus petite que les camions fonctionnant aux combustibles fossiles.
• Moindre coût grâce aux économies de carburant.
• Bonne autonomie. Bien que ce soit encore une question très importante à discuter, et sur laquelle de nombreuses marques y mettent un accent particulier, selon le modèle que nous choisissons, celles-ci parcourront entre 100 et 2000 km sur une seule charge. Cependant, il existe des prototypes qui ont réussi à parcourir 6 500 km à la fois. C’est un grand avantage pour réaliser efficacement les itinéraires de transport.
• Circulation dans les centres Urbain. Les niveaux de pollution dans nos villes ont poussé les véhicules de transport diesel dans une impasse. Dans de nombreuses villes, la circulation dans le centre urbain de la ville est interdite et par conséquent, il a été nécessaire d’utiliser des véhicules électriques à cet effet.

Batteries et consommation

En ce qui concerne les batteries de ces camions électriques, des options lithium-ion beaucoup plus puissantes et moins chères sont déjà en cours de développement, de sorte qu’une fois les infrastructures de charge plus présentes sur l’ensemble du secteur, la décision d’opter peut être pour ce type de véhicule c’est quelque chose de beaucoup plus simple qu’au départ.

Actuellement, ces types de camions portent une connexion de charge qui permet de charger sur des sites industriels ou d’utiliser le câble de charge inclus avec le véhicule. Cela fait également référence au fait qu’ils se composent généralement d’un tension de sortie 750 V. Bien que la consommation des camions à combustion diesel soit d’environ 30 à 40 litres aux 100 kilomètres, leurs réservoirs sont généralement capables d’accumuler entre 400 et 500 litres de carburant. Cela signifie que les fabricants de camions électriques, au moins, ont besoin d’environ 1000 kilomètres d’autonomie si nous voulons les égaler en termes de performances.

Associer cette gamme à un groupe motopropulseur 100% électrique n’a pas de solution magique. Techniquement c’est possible et relativement simple, il suffirait d’équiper le camion de suffisamment de modules de batteries pour obtenir les kilomètres d’autonomie souhaités. Par exemple, des modèles tels que le Nikola One pour effectuer des déplacements régionaux, des livraisons moyennes et pour servir de support dans les travaux, ont une autonomie entre 320 et 480 km.

Puissance et performances maximales

Dans le cas de la puissance, ici une gamme est ouverte qui, selon le fabricant et le type de camion en tant que modalité, les nombres varient car tous n’ont pas besoin de la même force. Dans le cas du Volvo FL Electric ou du Mercedes Benz Truck 2025, ceux-ci ont une puissance de sortie maximale pour la prise de force comprise entre 100 et 550kW (680CV).

Cela ressemble beaucoup à des entreprises comme Hyliion, qui ont fabriqué un module de batterie composé de cellules de batterie à l’oxyde de titanate de lithium (LTO), fabriqué par Toshiba. Dans votre cas, ils obtiendront augmenter sa durée de vie, la vitesse de charge et la sécurité des batteries au lithium conventionnelles.

Basés sur ce nouveau système batterie et moteur, ces modules, brevetés par la société américaine, seront mis en œuvre dans la prochaine génération de camions électriques de la société pour le transport de charges lourdes (classe 8). Le résultat est que l’amélioration des performances, de la vitesse de charge et de la durée de vie utile, pouvant atteindre jusqu’à 10000 cycles de charge et le déchargement et la sécurité (aujourd’hui, ils sont d’environ 2000 cycles.

Types de camions électriques

Comme pour le reste des véhicules qui émergent constamment, l’un des grands problèmes ou inconvénients pour le public et l’utilisateur est que, bien qu’ils n’aient toujours pas l’autonomie attendue, ainsi qu’ils disposent de batteries de technologie supérieure à l’utilité véhicules, les camions électriques sont également vus avec prix assez élevés.

En fait, la plupart des premiers camions électriques déjà en circulation semblent beaucoup plus chers que les camions diesel. D’autres exemples sont ceux qui ont à voir avec Tesla ou Daimler, la marque propriétaire de Mercedes, où ils ont des véhicules qui dépassent 60 000 € pour le second, ou 130 000 € pour le premier. Les moins chers sont les Cummins, dont le prix de départ est de 40 000 euros. Aucune équivalence de prix n’est attendue avant au moins 2023 ou 2024.

• Camions semi-remorques. Celles-ci ont une capacité de charge d’un conteneur de 27 tonnes à des vitesses allant jusqu’à 64 km / h et une autonomie comprise entre 48 et 97 km. Il a été créé par le port de Los Angeles et le South Coast Air Quality Management District, qui présentait un camion lourd électrique à courte portée capable de transporter un conteneur de fret complet de 12 mètres. L’actuel consomme 1,2 kWh / km par rapport à son équivalent en combustion qui serait de 47 I / 100 km.
• Camions de recyclage ou poubelles. De plus en plus de villes utilisent ces types de camions, qui passent la plupart de leur temps à démarrer, à tourner au ralenti ou à s’arrêter. Dans le cas où ils utilisent des moteurs à combustion interne, leurs activités sont les moins efficaces.
• Têtes de tracteur. Depuis 2017, des têtes de tracteurs électriques ont été construites.
• Véhicules utilitaires électriques. La marque Big Bike Company Limited, dans le Gloucestershire (Angleterre), propose aujourd’hui des fourgonnettes entièrement électriques capables de transporter une charge allant jusqu’à environ 500 kg et d’une autonomie allant jusqu’à 130 km. Ils ont trois roues, ce qui réduit considérablement les frottements aérodynamiques et de roulement.

Quant aux types, et comme dans les plus conventionnels, on voit qu’il existe plusieurs catégories et designs adaptés aux besoins de chacun, dont le secteur avance de plus en plus. Basés sur ce nouveau système batterie et moteur, ces modules, brevetés par la société américaine, seront mis en œuvre dans la prochaine génération de camions électriques de la société pour le transport de charges lourdes (classe 8). Le résultat est que l’amélioration des performances, de la vitesse de chargement et de la durée de vie utile, pouvant atteindre jusqu’à 10000 cycles de charge et de décharge et la sécurité (aujourd’hui, ils sont d’environ 2000 cycles.