Les constructeurs de véhicules électriques ont opté pour la châssis de planche à roulettes comme mode privilégié d’intégration d’une batterie dans un véhicule électrique. Ces plates-formes réduisent le poids et éliminent l’encombrement des compartiments passagers et cargo. C’est pourquoi Page-Roberts pense avoir trouvé un moyen plus efficace, affirmant que leur conception consistant à empiler les batteries verticalement peut augmenter l’autonomie des voitures électriques.
Les batteries verticales amélioreront le design de la voiture
Le penchant des fabricants pour placer les batteries sous terre a été fait comme un moyen pratique d’emballer suffisamment de batterie pour une autonomie acceptable. En conséquence, un centre de gravité inférieur et donc une amélioration de la stabilité.
Les inconvénients sont la hauteur et le poids supplémentaires et les complexités structurelles du corps. Ainsi qu’un empattement souvent allongé. Par conséquent, les batteries verticales sont désormais une alternative de plus en plus solide. Il s’agit de modifier l’emplacement et l’orientation du pack batterie en le positionnant verticalement à l’intérieur de l’habitacle.
Ceux-ci, entre les deux rangées de sièges, auraient le potentiel d’alimenter voyager 30% de plus sur une charge, ou utilisez une batterie plus petite pour maintenir une autonomie similaire aux niveaux actuels. De plus, et sur la base de données contrastées avec Page-Roberts, les coûts de fabrication pourraient être réduits jusqu’à 36% si cette idée atteignait la production de masse.
Les batteries de la start-up britannique de Page-Roberts, telles que représentées sur l’image, occuperaient la moitié de la hauteur du véhicule. Cela permettrait d’abaisser sa hauteur, et en même temps, d’améliorer le design de la voiture. Les concepteurs auraient plus de flexibilité pour redéfinir l’extérieur de la voiture.
La praticité de l’intérieur, limitée
À son tour, et pour éviter de gêner l’espace ou d’être une nuisance, Page-Roberts fait pivoter les sièges arrière de manière à ce qu’ils soient tournés vers l’arrière. Ainsi, la batterie verticale est inclinée pour mieux s’adapter entre les sièges inclinés. Comme ils l’expliquent, faire en sorte que la batterie trouve un trou à l’intérieur de la cabine elle-même améliorerait également la conception de la voiture, ainsi que le expérience utilisateur.
Cependant, dans le même temps, cette proposition de batteries verticales – qui est en cours de développement – présente d’autres inconvénients. Et est-ce que cette disposition pourrait rendre la praticité de l’intérieur est limitée, puisque les accumulateurs sont interposés comme une barrière physique entre les passagers dans les rangées avant et arrière. Cela pourrait entraîner une hauteur d’assise plus basse et un empattement plus court, il ne serait donc viable que dans les modèles plus sportifs.
L’entreprise affirme que cette position réduit l’exposition aux impacts, économisant entre 35 et 75 kg de matériaux de structure de collision. Cet allégement structurel s’accompagne d’un gain de poids et aérodynamisme amélioré, ils le feraient en augmentant l’efficacité globale du véhicule.
Utilisable pour les modèles de sport
Avec ce nouveau concept déjà breveté par la firme, plusieurs points leur sont signalés en face, comme son économie d’énergie ou son design plus bas pour la voiture. Aussi, et concentré sur ce que peuvent être certains modèles, notamment sportifs, il y a des facteurs qui pourraient jouer en leur défaveur que les responsables n’ont pas clarifiés.
Par exemple, le réfrigération. Celui-ci, normalement, est situé sous la batterie, ainsi que la cellule de sécurité qui la protège. Une solution ingénieuse qui oblige aussi à changer radicalement le design intérieur, de sorte que la modularité qui est vendue serait laissée de côté.