En 2016, la Suède a étonné le monde en lançant les premières autoroutes électriques, uniquement pour les camions. À cette époque, Siemens et le constructeur suédois Scania se sont associés pour créer ce qui serait la première autoroute électrique fonctionnelle. L’intention n’était autre que celle de médiatiser pour obtenir un réduction de la consommation et des émissions de camions, et pour laquelle il s’est engagé à avoir un secteur des transports indépendant des énergies fossiles d’ici 2030.

Que sont les autoroutes électriques

L’une des principales questions à débattre est que les camions de livraison d’essence polluent beaucoup, et pour réduire la pollution, nous avons eu recours à cette solution qui a finalement été ouverte et qui est déjà utilisée en Allemagne. Connu comme eHighwayC’était la première autoroute électrique au monde, et petit à petit, plusieurs pays acceptent son application sur les routes européennes.

Lorsqu’on leur demande ce que sont les autoroutes électriques, elles se caractérisent en offrant aux véhicules un alimentation électrique constante cela les aide à se propulser ou à recharger les batteries. En ce sens, ils sont considérés comme la réponse aux avancées technologiques du secteur des transports dans un monde de plus en plus connecté.

Ceci, afin de parvenir à une communication plus sûre et plus rapide en mettant cette technologie au service de la route. Ils représentent le premier système de connexion dans la plupart des pays du monde, un secteur dans lequel une poussée est nécessaire pour un meilleur fonctionnement et un adaptation aux besoins environnementaux de la planète. Plusieurs entreprises de logistique ont été choisies pour des essais pilotes, auxquels un total de 15 camions hybrides Scania ont été distribués.

Comment fonctionne ce réseau autoroutier

Après avoir connu à quoi ressemblent ces types d’autoroutes électriques, nous saurons comment elles fonctionnent. Parce que quelque chose de très représentatif de ce que nous avons vu dans la nation scandinave, et c’est quelque chose qui a fini par être adopté dans les idées (jusqu’à présent peu nombreuses) qui ont été générées, c’est qu’ils utilisent une technologie qui avoir un configuration ouverte pour d’autres fabricants et technologies.

Le cœur du système est un pantographe intelligent combiné à un groupe motopropulseur hybride. Un système de capteurs permettra alors au pantographe de se connecter et de se déconnecter de la ligne aérienne à des vitesses de jusqu’à 90 kilomètres par heure. Comme le trolleybus mythique, le camion sera propulsé par une caténaire à partir de laquelle il prélève de l’énergie électrique.

Dans le cas de la Suède, il s’agissait d’un plan à moyen terme visant à redéfinir le transport routier. Pour le moment, ce n’est que deux kilomètres, mais la stratégie est déjà définie: réduire la dépendance aux énergies fossiles dans le transport routier. Au début de ce projet, 4,1 km ont été construits entre la ville de Visby et l’aéroport de l’île de Gotland en Suède. Actuellement, il existe d’autres sections d’une longueur totale de 12 km.

L’Allemagne, fer de lance européen de la eHighway

Dans le sens des autoroutes électriques, pour le monde de l’automobile et de la mobilité, l’Allemagne représente le fer de lance de l’Europe, et vous ne serez donc pas surpris qu’elle soit parmi les premières à appliquer la technologie électrique pour créer un réseau d’autoroutes. Dans son cas, le projet a été conçu en 2012, mais il n’a été réalisé qu’en 2019. Votre avion principal atteindre une amélioration écologique.

Pour ce faire, ils ont établi différents plans afin de mettre progressivement en œuvre cette méthode, en prenant toujours comme référence le plan suédois, qui était vraiment le pionnier avec un projet à long terme beaucoup plus ambitieux. La clé de la méthode allemande est de se concentrer sur le coupleur de puissance extensible.

Cela permettra aux camions d’alterner lorsque l’énergie électrique est nécessaire avec un moteur diesel. La facilité de réalisation de cette action permet, par exemple, dépasser d’autres véhicules plus lents si nécessaire, reconnecter normalement au réseau électrique. Les États-Unis sont également plongés dans les tests.

Les camions, les premiers à profiter de la nouvelle technologie

Parce qu’ils sont encore en phase de test, les premiers (et actuellement les seuls) véhicules à bénéficier de cette nouvelle technologie en tant qu’autoroutes électriques sont les camions. Plus précisément, seul le camion électrique scania est prêt à être utilisé aujourd’hui, mais quatre autres véhicules sont prévus pour l’année prochaine.

La jeune A5 allemande fait partie de ces autoroutes électriques à quatre voies construites pour le travail. Dans celui de droite, ils ont installé une caténaire avec deux câbles à une hauteur de cinq mètres. Les camions électriques ont un système de barres articulées installé sur le toit et connecté à un conducteur aérien qui transmet le courant aux batteries.

Cette voie peut être utilisée par tous les véhicules, quel que soit le type de propulsion qu’ils utilisent pour circuler, mais dans le cas des camions électriques, au fur et à mesure qu’ils ajoutent des kilomètres, ils accumulent de l’énergie dans les batteries. Ainsi, pendant le temps que ces véhicules sont alimentés en électricité ils n’émettent pas de dioxyde de carbone et ils ont une efficacité de 80%.

Existe-t-il un projet en Espagne?

Dans un proche avenir, compte tenu des conversations avancées qui existent, on s’attend à ce que autres pays comme la France, la Norvège, l’Italie, les Pays-Bas, le Danemark, l’Autriche, la Chine ou le Brésil, entre autres, commencent à construire ce type de solutions techniques qui favorisent l’efficacité du transport routier, surtout en se concentrant sur les travaux sur les camions de gros tonnage. Et maintenant Espagne? Y a-t-il un projet?

Bien que celui de l’Allemagne soit encore loin de ce qui a été apporté en Suède, il y a des pays comme l’Espagne qui n’ont pas encore conçu de projet qui pourrait être sur la table, du moins à court terme. Bien sûr, ils ne veulent pas non plus être laissés pour compte, car cela apporterait également une importante somme d’argent. À tel point que selon les tests de toutes ces années, l’efficacité des camions qui circulent sur les voies peut être augmentée jusqu’à un 40%, étant donné que la consommation de combustibles fossiles est réduite de façon exponentielle en ne dépendant pas d’eux.

Quant à l’Espagne, elle cherchera à donner vie à un plan qui aurait les îles Canaries où la première infrastructure de notre pays serait installée. Dans le même temps, le gouvernement actuel a entamé le processus d’expropriation début 2020 pour construire les premières lignes électriques de 400 kV pour Baza-Caparacena, considérée comme l’autoroute de l’énergie pour une centaine de villes d’Andalousie orientale. Cependant, cela semble toujours être une option lointaine car nous n’avons pas encore de nouvelles à ce sujet.