La Formule E est née de la mise en œuvre d’un changement écologique et moderne de ce qu’est la course automobile d’aujourd’hui. Avec le grand miroir de la Formule 1, il y a ceux qui ont longtemps imaginé que tôt ou tard l’hégémonie des voitures à combustion interne prendrait fin. Cela a ensuite ouvert un autre type de technologies alternatives, avec l’électricité comme protagoniste.

En fait, au début de la dernière décennie, la FIA commençait déjà à parler qu’elle voulait des courses de voitures électriques avant de céder la place à cette Formule E. Et donc elle rêvait aussi pour l’avenir avec un compétition internationale de haut niveau avec des voitures fonctionnant à l’électricité et non à l’essence. De cette manière, l’idée de ce concours a commencé à apparaître, de sorte qu’en 2014, elle est devenue réalité. Les voitures de course électriques en contrepoint de la Formule 1, qui est toujours considérée comme la catégorie reine de toutes les compétitions automobiles.

Quelles marques sont en concurrence

Indéniables par la particularité de leur sonorité, les voitures sont régies par l’actuelle Gen2 EVO, -la troisième génération-, qui sont un type de monoplace dont, grâce à leur grand attrait au fil des ans et leur grand format, il y a de nombreux constructeurs qui ont décidé de se lancer dans cette Formule E de voitures électriques pour leur avenir vert. Ceci est considéré comme la principale différence entre la Formule 1, ici avec de plus en plus d’équipes privées remplissant le réseau et moins de constructeurs ou d’automobilistes.

Ainsi, la Formule E maintient un total de neuf fabricants (Jaguar, Nissan, BMW, Audi, Porsche, BMW, Mercedes, DS et Mahindra), ce qui en fait une plate-forme de compétition où les fournisseurs de mobilité et les constructeurs automobiles internationaux testent et développent des technologies pertinentes pour l’industrie. A entamé sa cinquième édition, plusieurs marques et équipes privées cherchent à prendre pied dans la catégorie de ces voitures électriques pour les prochaines années. L’un d’eux est McLaren, qui, avec Aston Martin ou Bentley, étudie leur entrée dans quelques années.

La voiture de Formule E: monoplace Gen2 EVO

La voiture s’appelle Gen2 EVO, le produit d’un grand travail de développement au fil des ans par la catégorie et ses fournisseurs, ce qui signifiait une avance sur les deux premières voitures qui ont ouvert la catégorie, démontrant dans ses caractéristiques qu’elle représente une véritable voiture de course. Quant à la vitesse maximale, la Gen2 EVO avoisine les 300 km / h et a une accélération de 0 à 100 km / h de 2,8 secondes plus rapide que son prédécesseur, alors que sa puissance dépasse les 250 kW, ou ce qui est pareil: plus de 50 kW de plus que la Gen1 .

Cependant, l’avancée la plus notable est venue du côté batterie Gen2, fourni par McLaren, qui a deux fois la durée de vie de la voiture précédente, permettant aux pilotes de parcourir une distance de course sans avoir besoin de changer de véhicule, comme par le passé. La particularité de ce type de course est qu’ils ont un niveau de freinage régénératif, qui, lors du freinage, transforme l’énergie cinétique du véhicule en énergie électrique, la stockant dans les batteries et l’utilisant plus tard pour alimenter les différents éléments de le véhicule. De plus, et comme une autre des caractéristiques les plus uniques de ces voitures de Formule E Gen 2 EVO, c’est qu’elles leur ont permis d’augmenter leur capacité. En ce qui concerne la puissance, la limite a également été étendue à 250 kW, soit environ 340 ch.

Le système de batterie

En ce sens, nous parlons de la Formule E comme des voitures électriques d’une génération complètement éloignée de ce que l’on voyait auparavant. Il se concentre sur l’un des fondements de la conception conceptuelle de ces voitures: leur conception modulaire. Cela permet aux équipes de développer différents modules automobiles année après année. Il s’agit d’essayer de tirer le meilleur parti de la technologie électrique qui aura un impact sur le parc de voitures électriques qui envahissent peu à peu les rues de nos villes.

En eux, nous avons un élément essentiel qui n’est autre que la batterie. Un article encore standard fourni pour toutes les équipes sur la grille, actuellement composée de 24 voitures de 12 équipes. Ces batteries, qui sont fournies par Mclaren Applied Technologies, la fourniture 800 W avec une énergie totale de 52 kWh, évolution des 28 kWh initiaux qui ont surgi pour le soi-disant Gen1 de 2014.

Le système de charge utilisé dans ces Formula E est le Enel X Juice Pump80 FE, un chargeur spécialement conçu pour le championnat. Il est capable de recharger les batteries d’une monoplace en 75 minutes. Les monoplaces peuvent utiliser cette quantité totale d’énergie à un taux de puissance déterminé par règlement et strictement surveillé en permanence par la FIA grâce à la télémétrie des voitures.

Gestion de l’énergie

Probablement l’aspect le plus important pour le conducteur lors de la conduite de la voiture. Et c’est d’avoir un bonne gestion et savoir tirer le meilleur parti de votre énergie en course vous permettra d’avancer des positions et d’être au plus près de la victoire… de rester derrière le peloton. Parce que conduire au maximum tout le temps et serrer les 250 kW que la voiture délivre en course, elle pourrait être en tête et se distancier du reste des rivaux.

Mais sa batterie serait épuisée avant de franchir le drapeau à damier. De cette façon, lors de la course sur les circuits urbains étroits de la Formule E, le pilote doit garder un œil sur la gestion de l’énergie et essayer de sauver et récupérer le plus d’électricité possible, toujours conseillé par l’équipe d’ingénierie et ses décisions stratégiques et simulations. Pour ce faire, il faut lever le pied sur l’accélérateur… Mais seulement en fin de ligne droite, juste avant le freinage, et actionner un levier pour activer la régénération de la batterie.

Le châssis: mesures et coût

En tant que tel, l’une des principales approches de la Formule E qui rend ces voitures électriques si différentes de la Formule 1 et des autres monoplaces est le châssis. Alors que ceux de la catégorie reine pèsent 746 kg et une longueur d’environ 5400 mm, ces Formula E sont en avance de 20 centimètres. De la même manière il le fait dans le poids en surpassant celui du Grand Cirque de 198 kilogrammes.

Construit par Spark Technology, c’est la même chose pour toutes les équipes. Il a un look futuriste qui lui a valu le surnom de Batmobile. Comme toute nouvelle génération de monoplaces selon les règlements de la FIA, intègre le Halo, une arche de sécurité pour protéger le pilote d’éventuels accidents, et qui dispose également d’un jeu de lumières LED qui s’allumeront lors de l’utilisation du « Mode Attaque » ou du « Fanboost ». En ce qui concerne les prix, le coût total d’une voiture de Formule E déjà «prête à concourir» ne dépasse pas 817 300 euros, comme le prévoit la réglementation FIA, alors que le plafond du groupe propulseur sera de 250 000 euros.