Batteries à semi-conducteurs, grande technologie
La recherche pour cette technologie de batterie à semi-conducteurs est maintenant présentée comme un remède possible à tous les maux associés aux voitures électriques. Surtout pour les véhicules qui fonctionnent avec des batteries lithium-ion conventionnelles, qui ont souvent distances relativement courtes qui sont exécutés sur une seule charge, ainsi que des temps de charge excessivement lents. Par conséquent, et de la part de QuantummScape, les problèmes d’autonomie ou de faible charge pourraient être un vague souvenir.
Aussi connues sous le nom de batteries à électrolyte solide, elles sont devenues ces dernières années l’une des technologies qui ont fait l’objet d’intenses recherches. Avec eux, il est possible de réaliser énergie et densités de puissance beaucoup plus élevées que celles obtenues à partir de batteries lithium-ion ordinaires à électrolyte liquide, avec l’avantage supplémentaire d’être beaucoup plus sûres, car tout risque d’incendie est évité.
En théorie, les batteries à semi-conducteurs seraient le remède contre le boom des voitures électriques. Toyota, dans son cas, refuse de fabriquer un véhicule de nouvelle génération car il considère qu’en l’état actuel de la technologie, ils ne peuvent pas répondre aux besoins des automobilistes. En d’autres termes, son autonomie est très limitée et le temps nécessaire à la recharge est extrêmement long. Pour Toyota, il y a deux écueils qui rendent une voiture électrique irréalisable aujourd’hui. Cependant, une voiture équipée de batteries à semi-conducteurs éliminera ces deux points faibles.
Ils chargeraient les voitures électriques plus rapidement
La densité énergétique serait excellente. En termes volumétriques, la nouvelle batterie peut stocker 1 kWh / l, soit environ quatre fois ce que la batterie Tesla Model 3 actuelle, reconnue comme la plus efficace, stocke. En poids, il délivre entre 380 et 500 Wh / kg, contre 260 Wh / kg pour les emballages Tesla actuels.
La batterie QuantumScape se charge à des vitesses très élevées, lui permettant de conserver plus de 80% de sa capacité après 800 cycles, ce qui représenterait environ 386 000 km parcourus en voiture électrique. Le rapport final des résultats obtenus, selon les responsables de la Commencez, Il détaille qu’il a finalement été possible de profiter de l’électrolyte solide. C’est-à-dire qu’ils ont réussi à atteindre le Saint Graal de ce type de batterie, capable de stocker près de deux fois l’énergie des batteries ordinaires et qui jusqu’à présent résistaient à un grand nombre de marques et de chercheurs depuis des décennies.
Autonomie plus longue et coûts réduits
Ainsi, avec ces batteries à semi-conducteurs, nous aurons plus d’autonomie dans nos voitures électriques (on pense qu’elles peuvent atteindre plus de 500 km), et un temps de recharge et une sécurité très courts, permettant un temps de recharge considérablement réduit, de sorte qu’en courant continu cela signifierait égaliser pratiquement les temps de ravitaillement à partir d’un réservoir d’essence.
De plus, l’utilisation d’un électrolyte à base de verre faciliterait la production de masse de ces batteries, et donc aiderait à réduire votre coût. Les différents tests ont indiqué que ce type de batteries peut être chargé à 80% en moins de 15 minutes au lieu d’une heure comme c’est le cas avec les voitures électriques actuelles. Ils fonctionnent à des températures de -30 ° C sans baisse significative des performances et résistent à une chaleur interne extrême sans prendre feu.
Ces données seraient très similaires à celles que les autres fabricants reçoivent depuis longtemps mais dont ils n’ont pas encore pu profiter. En outre, le point en faveur de ceux-ci de QuantumScape est que cette fois ce sont des valeurs mesurées dans un test, pas des théories sur papier. Ce qui signifie que certains des principaux problèmes de batterie de ces voitures électriques seraient résolus. Toyota, Samsung ou Fisker ont déjà déposé leurs brevets. Enfin, on estime qu’il pourrait être prêt et opérationnel par le prochaine 2022.